Draga úr þyngd, er mikilvæg leit að hönnun og framleiðslu flugvéla, getur gefið herflugvélum sterkari flugframmistöðu, bætt eldsneytissparnað borgaralegra flugvéla. Hins vegar, ef þykkt plötu-líkra hluta flugvélarinnar er of þunn, mun hún standa frammi fyrir því vandamáli að ófullnægjandi styrkur og stífleiki. Með því að bæta léttu, stífu samlokuefni á milli tveggja laga af þiljum getur það aukið burðargetu- verulega án þess að auka þyngd verulega, í stað þess að bæta við burðargrind.
Þetta er í ætt við smíði vindmyllublaða sem þessi síða hefur deilt áður:
Lag af balsaviði eða froðukjarna er fyllt á milli innra og ytra yfirborðs húðar úr trefjagleri-styrktu epoxýplastefni (FRP). Balsa var einnig fyrsta kjarnaefnið sem notað var í flugvélar, svo sem bresku moskítósprengjuna, fræga tréflugvél úr seinni heimsstyrjöldinni úr tveimur lögum af birki sem lag af balsa krossviði samanstendur af.
Í nútíma geimferðaiðnaði eru kjarnaefnin sem notuð eru honeycomb mannvirki og froðu. Hunangsseimurinn sem virðist mjúkur þolir átök þungra vörubíla vegna þess að stöðugur honeycomb rist uppbyggingin kemur í veg fyrir beygjuaflögun, sama meginreglan og gerir pappakassa úr bylgjupappír mjög þola þjöppun.
Ál er mest notaði málmur í flugvélum, og uppbygging álplötur + ál hunangskökukjarna er náttúrulega passa.
Þetta er hluti af VFW614 flugvélvæng, með afturbrún vængsins og spoiler sem eru gerðir beint úr ál honeycomb byggingunni.
Tilviljun, þessi VFW614 var skrýtin kúla með hreyfli sem var festur ofan á vængnum, þróuð af United Aero-Technologies-FOKKER (VFW-FOKKER) flugvélafyrirtækinu í Vestur-Þýskalandi sem stutt-40-farþegafarþegaflugvél,19 sem var fyrsta farþegafarþegaflugvélin og 19 þróuð. farþegaflugvél í Vestur-Þýskalandi eftir síðari heimsstyrjöld (tilraun Austur-Þýskalands var Bard 152, sem fór í fyrsta flug árið 1958). Flugvélin var ekki farsæl í atvinnuskyni, aðeins 13 smíðuð, en hún er samt tímamót fyrir þýska flugiðnaðinn. Enn frægari saga var fransk-þýska samstarfið milli Airbus og Boeing.
Þar sem samsett efni eru í auknum mæli notað í flugvélasmíði, er líka hægt að skipta um álhuangsseim?
Svarið er já. Algengasta notkunin í nútíma flugvélum er aramid pappírshonangsseimusamsetning, og gerð úr koltrefjastyrktu plastefni og öðrum samsettum efnum til að hylja honeycomb spjöldin, notuð í flugvélagólf, lúgur, innri hluta, skott, stýrisfleti, hlífar, róðra o.s.frv., en einnig notað í háhraða vegglestir, lofttöskur, lofttöskur, innri hlutar.
Eins og nafnið gefur til kynna er þessi hunangsseimur gerður úr sérstakri tegund pappírs, aramíð trefjapappír.
Í fyrsta lagi er aramíðpappírinn húðaður með límstrimlum, breidd þeirra er jöfn lengd hliða honeycombholanna (ef um er að ræða sexhyrndan hunangsseimu), og bilið á milli ræmanna er fjórfalt lengd hliðanna. Límræmurnar eru settar á með djúpprentun, þar sem rifur með ákveðinni breidd og bili á ásetningarrúllunum flytja límræmurnar yfir á aramíðpappírinn.
Tveimur samliggjandi lögum af aramíðpappír er staflað í báða stöðu og límræman er hert með heitpressun.
Næst er aramíðstaflan teygð eins og harmonikka til að mynda hunangsseim. Hunangsseimurinn er einnig bakaður til að losa um frákastspennuna og klára hunangsseimuna.
Hunangsseimurinn er læknaður með gegndreypingu (venjulega með fenólplastefni) til að fylla svitaholurnar á milli aramíðtrefjanna. Plastefnið gegnir hlutverki við að tengja trefjarnar og flytja álagið.
Hægt er að búa til hunangsseim í mismunandi form með skurðarferli.
Framleiðsluferlið fyrir honeycomb hér að ofan kemur frá AVIC Composites, dótturfélagi Aviation Industry Corporation of China (AVIC), sem nú framleiðir aramíðpappírshoneycomb með grindarlengd ljósops á bilinu 1,8 til 5,5 mm, þéttleika á bilinu 29 til 144 kg/m3 og hámarksmál 900 x 3 mm.
Hins vegar voru lykilhráefnin til framleiðslu á aramidpappírshonangsseima - aramidtrefjum og aramidpappír - einu sinni „hálsmen“ vandamálið sem við stóðum frammi fyrir í langan tíma.
Aramid er venjulega nefnt para-aramid og meta-aramid.
Para-aramíð er búið til úr fjölþéttingu tereftalóýlklóríðs og p-fenýlendíamíns og er einnig þekkt sem „aramid 1414“ samkvæmt stöðu skiptihópsins á bensenhringnum, og frægasta vöruheitið er auðvitað „Kevlar“ frá bandaríska DuPont fyrirtækinu (Kevlar). Meta-aramíð er framleitt með fjölþéttingu m-tólúendíkarbónýlklóríðs og m-fenýlendiamíns og er einnig þekkt sem "Aramid 1313", sem er selt undir vöruheitinu Nomex af DuPont.
Til samanburðar hafa para-aramíð hærri styrk og stuðul, sem leiðir til betri vélrænni eiginleika aramíðpappírs og hunangsseima, en mesó-aramíð hafa betri hita- og logaþol.
Aramíðþráðurinn með um það bil 10 míkron í þvermál sem fæst við spuna er skorinn til að fá eitt af mikilvægu hráefnum fyrir aramíðpappír - stutt-klippt trefjar, með lengd 5~6 mm. Stuttar-klipptar trefjar með miklum styrkleika, en yfirborðið er slétt, minna virkir hópar, skortur á samtvinnukrafti milli trefjanna, getur ekki stafað af pappírnum einum saman, heldur sem "rebar", og "steypu" - aramíð Kvoðamjöl eða úrkomutrefjasamsetning, verða pappír með miklum styrk. Pulp máltíð er stutt skera trefjar eftir pulping til að fá, upprunalega trefjar uppbygging er að hluta til brotinn upp, yfirborðið er dúnkenndur, útlistun fleiri amínósýrur, getur myndað fleiri vetnistengi, þannig að stutt skera trefjar tengt saman; útfelling trefja er fjölliða lausn í kröftuglega hrærandi úrkomu úrkomu dúnkenndra stutta trefja.
Aramid trefjar dreift í vatni eru afritaðar í pappír (rannsóknarstofupróf sýnd), svipað og hefðbundið pappírsframleiðsluferli. Hins vegar hefur aramíðpappírinn viðbótarþrep heitpressunar til að tengja saman aramíðtrefjarnar. Lægra mýkingarhitastig mesóaramíðs auðveldar trefjunum að bindast pappírnum og því eru þær notaðar oftar í aramíðpappírshonangssamsett efni. Að auki er aramíðpappír notaður sem einangrunarpappír í orku- og rafiðnaði.
Erlend lönd árið 1967 hófu iðnvædda framleiðslu á aramidi, en aramidiðnaður Kína hófst á níunda áratugnum, það var stórt bil við erlend lönd, frammi fyrir tæknilegu viðskiptabanni erlendra fyrirtækja, aramíðtrefjum og aramidpappír í langan tíma háð innflutningi. Yantai Minsda (framleiðsla á spandex og aramid Tahe New Material dótturfyrirtæki) og Shaanxi University of Science and Technology af kvoða og pappír verkfræði prófessor Zhang Meiyun samvinnu, til að rjúfa erlenda einokun, til að ná staðfæringu á aramíð pappír, það eru enn Chaomeisi ný efni, Shenzhen Haotian Longbang samsett efni fyrirtæki geta fjöldaframleiðslu á aramíð pappír.
Það er viðleitni nútímans Cai Lun, svo að flugvélar Kína hafi léttan og sterkan líkama!
Fyrirvari: Fréttagreinar iðnaðarins sem birtar eru á þessari vefsíðu eru aðeins til að skiptast á og miðla þekkingu og markaðsupplýsingum um samsett efni og eru ekki ætlaðar í neinum viðskiptalegum tilgangi. Ef einhver einstaklingur eða stofnun hefur einhvern vafa um höfundarrétt greinarinnar eða áreiðanleika og nákvæmni innihalds hennar, vinsamlegast hafðu samband við okkur í fyrsta skipti og við munum takast á við það í tíma.